本文摘要:一个品牌的兴旺是需要时间的积累和技术的储备。

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一个品牌的兴旺是需要时间的积累和技术的储备。如今,中国品牌已经进入了相对缓慢而强壮的阶段,产品正处于愈演愈烈的关键阶段。

尽管受到市场竞争和消费层的批评,但只要能付出代价,提高核心技术,中国品牌就能避免一切批评,让自己沦为确实的强者。在中国自主汽车品牌蓬勃发展的20年间,经历了低端生产阶段,越过了技术落后的门槛,踏上了自主研发的征程。这段旅程转得很艰难,但很有收入。

中国品牌从去年开始再次尝试走上高端化道路,吉利汽车新的高端品牌LYNKCO和长城汽车SUV高端品牌WEY频频出现,中国品牌再次开始向下发展。清华大学汽车产业技术战略研究院院长赵福全此前表示,目前自主车企业面临的核心问题是提高品牌力,构建高端化发展。但是,车展在城市里,风一定会被破坏。中国品牌的缓慢上升不仅加剧了市场竞争,还使批评中国品牌产品的消费者更加茫然。

不久前,有消息称吉利汽车上经常发生铁屑事件,长城也经常发生油耗不良事件。因此,网络上蔓延的波澜壮阔的中国品牌诽谤发言也接连发生,两起事件在消费终端引起了相当大的反响。

据吉利汽车公布的统计结果显示,截至1月,仅诬陷吉利的账户就达364个,反击朴月的论坛账户也超过151个,都是为了恰好登记而进行反击的。对很多消费者来说,推测这件事后,仅次于内心的批评是,中国品牌是否像所有人所说的那样,或者在产品技术和质量上不做,只想营销。

(威廉莎士比亚、哈姆雷特、天)这些中国品牌产品经常出现的瑕疵,你知道没有致命的不足吗?如果想回答这些问题,我们首先要理性客观地了解中国品牌现阶段的发展情况。中国品牌的缓慢繁荣是现实主义者可以找到的。每当中国品牌取得一定的市场成绩时,总不会有外人警告中国品牌技术依然领先。

产品质量仍然没有一点信任等。其中不仅包括有其他目的的茶包(用原俚语、黑色注册企业谋生的键盘侠客),还包括对中国品牌不接受的消费者。因此,一旦中国品牌产品经常出现缺陷,人们就容易夸大其词,被大陷害。

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尤其是针对部分中国自主品牌阵营中比较突出、营销较多的下一个行业,网络键盘侠特别多。但是中国品牌现实的发展到底怎么样?也许只有汽车圈里的人才能理解。

从数字上看,过去一年里,中国的自主品牌在产业规模和增长速度上都有了质的发展。2016年,中国轿车市场销售2793.89万辆,建立了13.74%的高速增长。其中,中国品牌销售比重超过43.2%,同比增长20.5%。

今年5月,中国品牌轿车销量为72.98万辆,同比增长1.79%,占轿车销量的41.67%。今年1 ~ 5月,中国品牌轿车共销售418.32万辆,同比增长4.11%,总销量比重达44.40%,占有率同比上升1.12个百分点。相反,其他国家品牌今年1 ~ 5月分别销售德系、日系、美系、韩系、法系轿车189.32万辆、162.76万辆、111.67万辆、37.69万辆、16.16万辆,占轿车销量的20.10%
消费者也要警惕反向建设反合作,近年来中国品牌为什么突然取得了比较缓慢的发展?业内人士分析说,由于中国汽车市场的消费升级,中国品牌获得了发展机会。

其次,由于对中国品牌技术升级的推崇,自身生产力大幅升级,产品自然有了质的提高。第三,对SUV的产品布局比合资品牌企业快,因此中国品牌可以抓住缓慢发展的契机。

第四,得益于汽车企业的科研经费投入巨大,自主品牌产品升级缓慢。因此,无论从哪个方面看,中国品牌的繁荣都是毋庸置疑的,经过数十年的思考,该市场整体上正在从顶峰进入边缘化阶段。(威廉莎士比亚、温斯顿、品牌) (从一般生产工业发展路径来看,这只是一个长期的现象。

但是,技术工艺和质量工艺的提高并不是一蹴而就的。要从多方面应对全球产业链整合和国际化人才引进等问题。再加上汽车,原来由2000多个零部件组成,设计和组装工艺简单,需要长时间的打磨和升级。(威廉莎士比亚、坦普林、汽车名言) (但在很多消费者眼里,一旦中国品牌产品出现问题,只要尊重尺度,就会立即延长,而不会扩大。

这种差别待遇植根于很多消费者对中国品牌产品天生的不信任感。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)正是这种不信任感让很多车抓住了机会。

早在2015年,被业界视为自律新高度的吉利博瑞上市时,今天就发生了类似长城WEY品牌被指为高油耗的事件。大麦上市近4个月来,网上频频出现15L低燃料消费言论。吉利大麦的销售量只要经常发生周期性波动,就会以质量立即没收销售额暴跌的帽子。另外,很多不知道真相的人不吃瓜群众,慢慢坚信车黑的话,单方面指责吉利汽车,批评吉利汽车的高级化战略有问题。

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但是,当时吉利集团收购了包括沃尔沃汽车、澳大利亚DGI变速器在内的许多海外资产,开发了几年,在产品技术上也进行了升级和提高。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),)虽然整体技术水平比外资汽车企业还有一定的距离,但这也意味着燃料消耗低得离谱,产品质量几乎只是这种低级错误!如果茶包的工作是反击登录企业,普通消费者就不能冷静思考。中国品牌怎么这么一点都不可信?为什么不对中国品牌宽容?当然,要想对中国品牌的质量有信心,必须有很多事实做后盾。2016年吉利汽车每年销售76.59万辆,同比减少50.2%。

今年1 ~ 5月吉利汽车总销量超过44.18万辆,同比增长89%。可以说,近几年吉利汽车随着3.0战略的开放,增长率和产品质量行业脱颖而出。以吉利SUV鲍威尔为例,今后销售后受到消费者的信赖,商品至今供不应求。

今年1 ~ 5月的总销售量超过10.31万台,占今年5月总销售量的近四分之一。因为好产品的口碑也不被产品质量本身接受。

在研发领域,吉利在过去的3 ~ 4年里,吉利有限公司每年向研发投入100亿韩元,占销售额的15%,近超强多数企业投入研发费用。(一般来说,行业内大部分汽车企业研发费用一般占营业收入的3%至8%平均值。

)由于吉利投入了大量研发费用,产品的质量有了很大的提高。去年吉利发行的几款产品在设计、设备及质量工作方面都有了质的发展。其中大麦、鲍威尔在产品质量、售价上也不具备与合资品牌抗衡的实力。

因此,今天吉利在品牌力、品牌形象方面至少有了明显的提升。不久前,吉利完成了对宝腾和跑车品牌卢瑟公司的股权收购,吉利可以享受世界上最糟糕的轻量化技术和底盘调整基础。

吉利汽车也沦为享有吉利、永克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路德士6个汽车品牌的中国民营汽车企业,是整个中国品牌阵营享有品牌体系的汽车企业之一。另外,在SUV领域,哈佛也致力于SUV领域的发展,沦为中国SUV市场的大赢家。2016年长城销量首次突破100万辆,哈佛贡献93.8万辆,同比增长41.59%。

今年1 ~ 5月长城总销售量超过39.62万辆,同比增长3.02%。在研发领域,长城汽车也注重多年的投入,研发费用以原型大幅减少。2014年长城研发超过25.72亿韩元,研发奖励占4.1%。

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2015年长城汽车此后增加了对研发的投入,年研发支出为27.61亿美元,同比增长7.35%。2016年长城汽车每年的研发支出为31.8亿韩元,比2015年的27亿增加了15%。目前长城汽车研发已超过100亿元,目前享有万余名技术团队,只有项目专家一千多人,到2020年制定长城计划,研发费用约200亿元。

因此,从事实来看,吉利和长城显然没有研发部署的严重不足问题。从质量上看,长城汽车的百万销量也没有经常出现根本的质量不快,吉利博越、大麦被J.D.Power选为稍有信任的产品。

因此,无意批评中国品牌的发言并不自毁,消费者对中国品牌现阶段的发展状况有一些耐心的思考和理解。中国品牌从平民能负担的好车到能与合资品牌产品竞争的车型,历史性的穿越是必经之路。

这也标志着中国的自主品牌将从顶峰演化为异化。J.D.Power中国区副总裁兼总经理梅松林在评价自主品牌时直言,到2018年,自主品牌在新车质量方面将超过国际品牌水平。

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